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Son de obligado cumplimiento para todas las construcciones nuevas que se homologuen a partir de esa fecha. Para los que ya están a la venta y solo registrados, hay una moratoria hasta 2024. La estrella de todos estos sistemas es la ‘caja negra’.

Sistemas de seguridad para llevar
ILUSTRACIÓN: GABRIEL SANZ

Las llamadas ADAS, con sistemas avanzados de asistencia al conductor, buscan minimizar el impacto humano, que representa el 90% de los accidentes de las víctimas. La tecnología está muy por delante de la ley y ya existen modelos compactos (tipo Seat Len o Citron C4) que cuentan con entre 20 y 30 de estos elementos.

A partir del próximo miércoles 6 de julio, ocho de ellos serán obligatorios. La UE lo ha establecido. Pero es importante especificar: Actualmente, solo los turismos deben ser homologados después de esa fecha. Es decir, obra nueva. Si ya están a la venta o aún no han salido al mercado, pero ya están homologados, no se podrán pedir hasta julio de 2024. Por supuesto, no será obligatorio instalar estas ayudas electrónicas en los coches que ya están en circulación.

La UE espera ayudar a prevenir 25.000 muertes y más de 140.000 lesiones graves para 2040. Y está previsto hacer una evaluación de los resultados cada cinco años. Además, las mejoras también llegarán a furgonetas y camiones, pero a partir de 2028.

Muchos coches ya cuentan con varios de estos dispositivos, ninguno la llamada caja negra, y los suyos la aplicación se llevará a cabo gradualmente. En cualquier caso, deben ser fáciles de operar y sus advertencias deben ser claras para las personas mayores o discapacitadas.

asistente de velocidad inteligente

Basta con una cámara colocada delante, mejor si se combina con la información del GPS, para que el coche sepa a qué velocidad tenemos que ir en cada tramo. Entonces, lo que hará este dispositivo es ajusta continuamente nuestro ritmo a las señales mediante el control de crucero. Aunque el usuario puede desactivarlo si actúa incorrectamente o necesita acelerar rápidamente, en cuyo caso debe pisar fuerte el pedal para romper la resistencia. Se trata de una evolución de los primeros limitadores de velocidad donde el dispositivo solo nos impide superar la velocidad máxima, pero no la ajusta de forma inteligente y continua.

Cámara de visión trasera con detección de tráfico cruzado

Quien ya tenga un vehículo con cámara de visión trasera ya habrá visto que si es útil a la hora de aparcar sin arañar el coche, mucho más a la hora de Salir de espaldas de una zona con poca visibilidad, como un parking de baterías: el gran angular que tienen nos muestra muchas cosas ocultas. Lo que quiere Bruselas es que el software, además de mostrar imágenes, rastree las páginas en busca de otros vehículos, ciclistas o peatones con los que podamos chocar. En la pantalla, una señal de peligro nos avisará de qué lado viene, y en caso de que no frenemos, el coche lo hará por sí solo.

Detector de fatiga y somnolencia

Se recomienda parar cada dos horas o cada 200 km de trayecto, factores que se controlan de forma muy sencilla. Pero también cuando empezamos a notar que estamos cansados. Una simple comprobación de la mano en el volante es suficiente para que el coche tenga la sensación de que llevamos demasiado tiempo conduciendo ya que cometemos imprecisiones de forma continua y corregimos de forma brusca. En una primera fase, el dispositivo nos avisará de que estamos cansados ​​o con sueño, y en un desarrollo posterior podrá avisar de una distracción. Para ello, necesitas cámaras de reconocimiento facial que no podrán almacenar tus imágenes por protección de datos.

frenado de emergencia

Ya exigido por EuroNCAP para conseguir la máxima calificación en sus pruebas, provoca que el coche se detenga, o frene al máximo, ante una posible colisión con otro vehículo parado o en movimiento. En una segunda fase (coches matriculados desde 2026), reconocerá a peatones y ciclistas. Además, las luces de emergencia se activarán en caso de frenada muy brusca. Este tipo de artículos nacieron para evitar colisiones traseras y colisiones en los costados de la ciudad, pero ya hay algunos que son efectivos a velocidades muy altas. Su interés responde también a que muchos usuarios, ante una emergencia, o no frenan con la fuerza necesaria o dejan de hacerlo prematuramente.

Notificación de cambio de archivo

El coche lee las señales de tráfico a través de una cámara y si nos salimos del carril sin activar las intermitentes, entiende que nos estamos perdiendo. Y que se sepa (sonido, visual o mediante vibraciones en el volante o asiento). En sus versiones más avanzadas, estos dispositivos accionan el volante para corregir el rumbo y pueden tomar el control total si el conductor ha sufrido molestias o no reacciona. Pero como pueden perderse o no leer bien el camino, se les permitirá relajarse. De hecho, en algunos coches actuales, su comportamiento es muy intrusivo y violento.

Sistema que evita que el coche arranque si ha estado ebrio

Desde hace muchos años puedes comprar en el mercado de accesorios dispositivos que evitan que el vehículo arranque si has bebido demasiado. Incluso algunas marcas como Volvo lo han promocionado. Pero lo que exige la UE para llevar en los coches no es el dispositivo, sino la interfaz que permita instalarlo y que cumpla su función. El alcohol está detrás del 25% de las muertes en accidentes que ocurren cada año en la UE. En España, estas unidades deberán instalarse en los vehículos de transporte de viajeros a partir de julio, tal y como establece la reforma de la Ley de Tráfico, que entra en vigor el próximo 21 de marzo.

Caja negra en estilo avión

En la jerga técnica, se conoce como EDR (por Event Data Recorder). Registra una gran cantidad de parámetros antes, durante y después de un evento. Pero esa información solo se utilizará para un mayor conocimiento científico. Por ello, los datos serán siempre anónimos, sin que se pueda siquiera identificar la matrícula del vehículo. Tampoco puede ser deshabilitado por el usuario. No se considera en ningún momento que pueda ser utilizado para imponer multas posteriormente (por ejemplo por exceso de velocidad) o ceder sus datos a terceros como compañías de seguros. Aunque esto haría que los conductores más respetuosos con las normas tuvieran mejores pautas.

Aviso de cinturón en la espalda

Desde 2004, los automóviles tienen una advertencia de que los cinturones de seguridad en los asientos delanteros no se usan cuando están ocupados. Ahora es obligatorio vigilar los asientos traseros. Pasados ​​unos metros o por encima de cierta velocidad, un pitido nos avisará (hasta hacerse casi insoportable) de que hay infractores a bordo. Si son mayores de edad, la multa (200 euros) correrá a cargo de ellos. Si son menores de edad, el conductor. Incluso si es el más pequeño. En una colisión frontal a solo 60 km/h, un asiento trasero sin cinturón se lanza contra los de delante como si pesara 56 veces más: Es decir, una persona de 75 kilos se proyecta como si pesara más de cuatro toneladas. Lo mismo que un elefante.

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Por 0utkf

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